还有两天，法拉利和迈凯轮将陆续发布自己的新车，这预示着一个新的赛季即将来临。但是，这对冤家上赛季的那比旧帐——间谍案到目前也还没有算清。虽然国际汽联已取消听证会，从赛事内部结束间谍案。但跃马至今仍在意大利和英国两地，通过法院继续追查案件。

这起持续了接近一个赛季的案子，无人不想将其抛之脑后、以全身心的去享受F1的比赛。但有一个事实是：很多人到目前为止仍不清楚案件到底是怎么回事情。特别是对于这几个关键的问题、同时也是最基本的问题，到现在为止仍是一头雾水。这些问题包括：第一，事情到底是法拉利“栽赃陷害”，还是麦克-考夫兰串通尼基尔-斯蒂芬，违法盗/泄商业机密？第二，迈凯轮到底用没有用法拉利的技术？第三，在法庭上“死不认罪”的迈凯轮，为什么在案件上的态度会突然发生180%的大转变、公然发表道歉信？使得案件在看起来遥遥无期的时候，突然结束了。

下面，我们将把国际汽联对迈凯轮新车MP4-23执行的检查所获得的报告文件呈现给大家。看过本文之后，关于上面的这些问题，您将不再残存疑问。在此需要说明的是，国际汽联的这份报告厚达21页，我们只提取其中的要害部分。此事，虽然我们在之前做过相关报道、国际媒体也做过，但只是“浅尝辄止”。

同时：由于国际汽联的这次调查已经过去了一段时间，而且大众对情况并不是很了解。因此我决定采用“老八股”的方式，一条一款的交代。『特别提醒：本文将先讲述国际汽联对其中一个方面调查的结果，而剩下的另两方面、同时也是最重要的两个方面，将会在随后呈现给大家』

一，需要交代的几大要点：

(一)，调查原因和目的——为公平竞争

迈凯轮被世界汽车运动理事会判定非法拥有属于法拉利的780页技术机密，为了不影响F1下赛季的公平竞争，因此对迈凯轮的新车MP4-23执行技术检查，已决定是否对其执行进一步的处罚。

(二)，调查小组的构成——成员有三类

本次调查由FIA技术代表查理-怀汀领导，并得到了FIA技术部门其他成员的协助。同时考虑到任务的艰巨性和时间限制，FIA聘请了来自Deloitte公司的的刑事IT专家和邀请Sidley律师公司协助调查。

(三)，执行调查的日程——赛季后开始

1，调查决定做出时间：2007年09月13日世界汽车运动理事会听证会(详见裁决决定)；

2，调查程序开始时间：收官站巴西GP结束后。(对于调查为什么要在赛季结束后进行，FIA给出的解释是这样的：“原因很明显：对于我们来讲，在2007世锦赛的最后一周、在迈凯轮的车手在为车手世界冠军争夺之时，展开调查将是不合适和不可行的。因此选在赛季结束后开始。”)；

3，调查实际开始时间：2007年10月29日向迈凯轮发信通知调查开始；

4，报告要求提交时间：2007年12月07日世界汽车运动理事会听证会前；

5，报告实际提交时间：2007年12月05日。

(四)，资料的采集方法——总共有四种

国际汽联在调查报道中指出，本次调查的信息收集方式包括：文件的索取、迈凯轮IT系统的刑事图像、对迈凯轮员工的采访和定点检查。同时答应不查看私人文件，另外，国际汽联还强调，迈凯轮对调查报告初稿的评论，也被当作信息考虑在最终的报告当中。

(五)，制定调查的内容——实为三方面

根据国际汽联笼统的说法，本次调查的内容是：“迈凯轮对2008款车型MP4-23所做的准备工作”。但是要实际执行，却是一个相当复杂的问题。具体原因请看国际汽联下面做出的解释：

“对迈凯轮2008款车型的调查，必须从2007年3月1日之后，当尼基尔-斯蒂芬首次证实与麦克-考夫兰接触开始。从那时起迈凯轮对2007款赛车施加的研究和发展，以及可能融入其2008款车型的技术和发展，均属于调查范围。”国际汽联在调查报告中严谨的写到。

但问题至此，调查工作的内容仍然是一个模糊的概念。因为调查的执行，必须落实到具体的物件上。对此，国际汽联做出了进一步的说明：“显然，根据可利用的时间，要对迈凯轮2008款赛车的每一个方面进行调查是不可行的。国际汽联的焦点，不是集中在源自——‘初期WMSC听证会浮现的法拉利机密信息’的细节问题上，而是法拉利回应我们的请求，透露的秘密设计特征上。”

『注：为了这次调查工作，国际汽联要求法拉利提供了其2007款和2008款赛车最重要的设计特征的简要说明，所谓最重要的设计特征指——被法拉利认为是：前所未有、唯一的、在正常情况下，不为对手所知的，以及迈凯轮的雇员，不可能独立发展的设计。

国际汽联同时要求，法拉利把提供的‘前所未有或者唯一的设计’的数量，限制在十个——这些东西将证明法拉利是的原创者，如果被迈凯轮的雇员知道将是非法的(不管是通过780页资料还是其他渠道)。这些东西、可能对迈凯轮发展其2007款赛车和设计2008款赛车带来巨大的帮助。』

FIA在调查报告中指出，在收到法拉利的回复后，纳入考虑的方面多达14个。“这给予了我们14个初期的问题予以讨论，包括：离合器解决方案、刹车系统、引擎性能、车身总体布局、悬挂几何结构、前防倾杆、以及用于填充轮胎的气体。”FIA在报告中说道，但是最终，这次调查实际只有三个方面。

“根据我们对法拉利2007款赛车和迈凯轮2007款、2008款赛车，以及两支车队各自发展工作历史的了解，再加乔-鲍尔2007年11月21日在马拉内罗以及2007年11月22日在迈凯轮技术中心的执行的检查，我们决定扣除14个问题中的若干问题。这导致我们的调查集中在三个技术问题上，分别是：刹车系统、轴距和用于填充轮胎的气体。”国际汽联在调查报告中继续写到。

(六)，怎样的信息该调查——绝对的机密

由于F1车队之间一直都在“窥探”对方，那么迈凯轮怎样获得的敌队消息才属于“盗”呢？对此，国际汽联在调查报告中这样说道：“我们将区分车队通过可接受或者合法的渠道获得的敌队赛车消息，以及通过不合法的手段获得的信息。F1车队对于彼此的技术有着浓厚的兴趣，大家一直都在试图通过直接的观察、图片、视频分析或者谈话发现彼此的设计和革新技术。这次国际汽联的调查将不包含迈凯轮通过合法渠道获得的信息，而只是法拉利的绝对机密。”

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