二，对轮胎气体的调查

从这里开始，正式阐释国际汽联执行调查后得出的结果。首先讲对轮胎气体的调查。

一)对轮胎气体的调查

1，调查的切入点

国际汽联对轮胎气体的调查，是从迈凯轮车手间的邮件入手的，也就是间谍案二审的新证据。“德拉罗萨和阿隆索之间2007年3月25日的邮件显示：在澳大利亚站期间或者前后，尼基尔-斯蒂芬向麦克-考夫兰交流的法拉利机密信息，包括法拉利使用的轮胎填充气体是的[编辑加密]”国际汽联在该项调查报告的开始部分写道。随后展示了信件的内容【注：“[编辑加密]”是国际汽联为了避免报告泄漏车队的技术机密，所做的特殊注释。】{新浪F1注：FIA提到的这种气体，我们已经在之前做过深入的技术报道，查看详情请点击这里}：

2007年3月25日，德拉罗萨在一封写给阿隆索的信中这样说道：

“法拉利用[编辑加密]替代空气作为他们的轮胎填充气体，使得他们能降低轮胎的内部温度并防止爆胎。我们使用的是[编辑加密]，我们将必须试一试它，很容易的。”

2007年3月25日12:31，阿隆索在给德拉罗萨的回信中这样说道：

“测试这种[编辑加密]将是非常重要的。比赛开始之后，他们便和其他车队不同，不只是今年。在排位赛中，我们都很接近，但是他们在比赛中稳定的表现绝不仅是因为其轮胎磨损更低，这里必然有一些其他因素，那肯定是关键所在。希望这次试车时我们能对其进行测试，我们可以考虑优先测试它。”

2，调查的具体内容

关于轮胎气体这项的调查内容，国际汽联在报告中这样说道：“根据这些邮件，我们调查了迈凯轮是否在2007年的比赛中曾使用或者测试过[编辑加密]这种气体作为他们的轮胎填充气体，以及迈凯轮是否打算在2008年使用这种气体。”

3，调查的过程(本部分直接引用FIA的调查报告内容，文中的“我们”指调查小组)

在2007年3月22日、澳大利亚站刚刚结束之后，一位迈凯轮工程师向[迈凯轮高级工程师]【注：国际汽联在这份调查报告中，除了麦克-考夫兰和尼基尔-斯蒂芬外，其他所有的人物均用职位代替，不提及姓名】发送邮件展示了两种气体：[编辑加密]和[编辑加密]的“热传导性”和“膨胀系数”。唯一拷贝这封邮件的是麦克-考夫兰。当调查小组采访这位[迈凯轮高级工程师]、问他作为[编辑机密]和麦克-考夫兰作为总设计师，从事这一线的技术询问，明显超出了他们正常的角色范围时，该[迈凯轮高级工程师]先这样说道：

“之前，有传言说[编辑加密]被法拉利用着轮胎填充气体，我记得这是一次谈话的主题。”

但是，他既不能记起所谓的谣言、或者谈话的来源；也不能说明，邮件是怎么到达[迈凯轮高级工程师]那里的。他承认：他和麦克-考夫兰的职位角色，从事这种类型的技术询问，都是不正常的。他还表示，考夫兰无意中听到他和迈凯轮初级工程师的谈话，是考夫兰卷入进来的原因。这封3月22日的邮件，后来转发给了[迈凯轮高级工程师]，这明显可能是[迈凯轮高级工程师]或者考夫兰转发给[迈凯轮高级工程师]的。”

迈凯轮不能向FIA演示邮件是如何转发给[迈凯轮高级工程师]的，也不能提供转发邮件中包含的附件。[迈凯轮高级工程师]说他不能回忆起、也不能找到转发邮件。这可以明显得出结论，该[迈凯轮高级工程师]也对[编辑加密]有兴趣，因此他收到那封邮件。

后来在2007年3月23日，[迈凯轮高级工程师]将这封2007年3月22来自迈凯轮初级工程师的邮件，转发给了其他三位迈凯轮工程师和机械师，在信中这样说道：

“有一些说法认为：法拉利是使用[编辑加密]作为他们的轮胎填充气体，不仅仅是将气体的水分净化掉。为找到答案，我想借用我们周围的轮胎——对我们通常使用的轮胎填充气体和[编辑加密]做一对比测试……。

在采访中，若干个迈凯轮的工程师向我们证实，这些测试在2007年3月26日开始的那周正式展开。尽管3月份的测试，对于迈凯轮来讲没有带来积极的成果。但是根据后来的邮件来往表明，使用[编辑加密]做为轮胎填充气体这一打算，并没有放弃。2007年5月18日，一封发给[编辑加密]的邮件这样说道：

“在环境温度区间内，比起空气和氮气，[编辑加密]的确拥有更高的热容量。因此在干燥的比赛环境下，对于维持轮胎温度的稳定的确是首选。”

同一天，这份邮件转发给了[迈凯轮高级工程师]和[迈凯轮高级工程师]。[迈凯轮高级工程师]后来又将这份邮件转发给了两个迈凯轮工程师和麦克-考夫兰，并在信中这样说道(指对考夫兰)：

“在此向你报告，如果你想净化轮胎，[编辑机密]看起来的却是更好的填充气体。”

考夫兰再一次拷贝了这份关于轮胎填充气体选择的邮件。轮胎气体作为赛车细节的一个方面，与考夫兰的总设计师角色显然是不相符的。

[迈凯轮高级工程师]在2007年11月29日的证据陈述中这样说道：

“根据所报事实，迈凯轮车手在2007年3月22日被麦克-考夫兰告知，法拉利在他们的轮胎中，使用[编辑机密]作为填充气体，【但是】(a)我们没有证据证明(只是通过联想假设)，这些信息片断是来自尼基尔-斯蒂芬的，同时(b)我们没有证据证据证明这些信息在事实上是正确的、因此是属于法拉利的机密……。”

[迈凯轮高级工程师]在陈述中说：“这(只是通过联想假设)”——是不正确的。在3月25日那封标题为“5)信息来自法拉利”的邮件中，德拉罗萨证实了：包括法拉利的重量分配、空气动力学平衡数字和法拉利使用[编辑加密]作为轮胎填充气体的信息均来自尼基尔-斯蒂芬。

德拉罗萨在一封于当天(即2007年3月25日)13:01:41发给阿隆索的邮件中这样说道：

“所有的信息都来自法拉利是非常可靠的。是他们的前总机械师尼基尔-斯蒂芬传过来的。我不知道他现在职位是什么。他是在澳大利亚站通知我们KIMI将在第18圈进站的同一个人。他和我们的总设计师麦克-考夫兰关系非常好，是他(指斯蒂芬)告诉他(考夫兰)那些信息的。”

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