冰冷无情的莱科宁驾车从跟前掠过，怒不可遏的阿隆索把内讧演变为战争，轰动一时的间谍案重创了迈凯轮车队……更加成熟的汉密尔顿说，新赛季，他知道该怎么做了。

就是他围场内的恶斗加速了汉密尔顿的成熟，其驾驶技术和人气也继续提升。

如果为F 1过去的一年找出两个关键词，肯定是“间谍案”和“汉密尔顿”。法拉利拿走了上赛季的两个总冠军，但风头最劲、曝光率最高的却是迈凯轮，好事坏事全占了。2月18日在俄罗斯举行的劳伦斯世界体育奖颁奖典礼再次证明了这一点，几乎没人关注候选最佳男运动员的F1冠军莱科宁缺席，F1媒体都在追捧年度最佳突破奖得主汉密尔顿，F1大老板埃克莱斯通也亲临现场为后者颁奖，他高度赞扬这位英国新秀是F1运动的希望。

2007年也许是汉密尔顿人生旅程中最重要的转折点，新赛季，当他再次站在澳大利亚阿尔伯特公园赛道上时，已经不是12月前的那个汉密尔顿了，他的财富、名气、压力和思想状态都有了本质改变。五十多年来，F1还没有哪位车手在新人赛季就成为头号明星，火箭般的上升速度是福是祸很难说，这取决于23岁的汉密尔顿心理是否足够成熟，能否冷静地审视自己，理智面对一切压力和敌意。

前F1三届世界冠军斯图尔特认为，过去的经验证明，像汉密尔顿这样的年轻车手在第二个F1赛季会遇到更多困难，因为他的实力对其他车手而言已不再是未知数了。去年他取得一些好成绩就能受到赞扬，但今年人们指望他赢得每场比赛，再加上他去年距离总冠军只有一步之遥，今年肯定对夺冠充满信心，内部外部的期望值都如此高，一旦他发现赛车没有竞争力或者接连遭遇坏运气，打击“可能是毁灭性的”。前辈还注意到了汉密尔顿和队友的关系也有了变化，“去年他是挑战者，今年则是被挑战的——这个角色压力大很多，如果科瓦莱宁在赛季初期的几场比赛中表现出色，就将取代汉密尔顿成为公众和媒体的新宠。”

感动我身着雷诺队服的阿隆索在西班牙大受追捧，同胞的支持给了他无穷动力。

斯图尔特的话可谓忠言逆耳，年少得志的汉密尔顿听不进去。“有些人说第二年会更困难，但我发现我进入每个等级的赛事后第二年的成绩都提高一倍，”汉密尔顿微笑着说，“我很乐观，我认为我们取得了很大进步，新赛车感觉上比去年更强大，取消牵引力控制系统对我没多大影响。我们为首站比赛准备了很长时间，我有信心我们能够打败所有对手。我的斗志比去年更旺盛，去年我是带着无法控制的决心和兴奋去比赛，并不完全清楚将发生什么，只想做得更好；现在我知道可以期待什么了，我知道应该怎样做。”从冬季测试的情况看，迈凯轮和法拉利的单圈速度很接近，但法拉利赛车的长距离表现领先于迈凯轮。如果测试成绩是各车队竞争力的真实反映，汉密尔顿的信心似乎过头了。当然，由于每支车队在每次测试中都有不同的工作安排，并不能排除某支车队有故意隐藏实力的意图，测试成绩只能作为参考资料，必须等所有赛车在同一条赛道上直接较量，真实的竞争形势才能显现出来。去年赛季开始前，法拉利也曾在巴林测试中遥遥领先，迈凯轮对他们毫无威胁，但到了澳大利亚赛场，一切都改变了。汉密尔顿的新赛季宣言难道是暗示迈凯轮又留了一手？我们只能等待3月16日。

“看起来法拉利的赛车很强大，汉密尔顿需要付出自己的努力去弥补。如果今年法拉利的赛车确实更快，我们所有人都会说：‘感谢上帝，他不在法拉利，否则比赛没意义了。’”威廉姆斯车队老板弗兰克·威廉姆斯说，他不太了解莱科宁，但知道这是一位很有天赋的车手，与其他人一样好，“但他的弱点是不够投入。如果两位车手有同样的驾驶技术，并且驾驶相同的赛车，而其中一个人比另一个人工作更努力，那么更努力的人会获得优势。”威廉姆斯爵士丝毫不掩饰对汉密尔顿的欣赏，他还透露说威廉姆斯车队2004年曾有机会从F3挖到此人。另一方面，莱科宁“工作不努力”的名声在F1圈内似乎人人皆知，即使去年拿到车手冠军也没有改善他的形象。赢得车手冠军，成为公认的NO.1车手，这是两个概念，显然后者的难度要大多了。

对于这位前辈的看法，汉密尔顿也不太重视：“我没觉得莱科宁是个威胁。威胁来自法拉利的赛车，而不是车手。当然今年他将是主要目标，因为他是卫冕冠军嘛。”他的意思很明确：莱科宁能赢他只是因为有辆更好的赛车，他的对手是驾驶法拉利赛车的人，那个人是谁都没什么区别。“除非舒马赫回来比赛，情况就不一样了。”汉密尔顿笑着说。

? ? ? ?车队方面，法拉利是迈凯轮唯一的目标，而车手方面，汉密尔顿最“牵挂”的人仍然是老队友阿隆索。

两届世界冠军阿隆索重投旧主雷诺怀抱，西班牙车迷用行动表达了对他们心目中英雄的支持。1月24日在瓦伦西亚进行的测试，刚巧碰上当地的公共假日，超过35000人涌入赛道看热闹，“阿隆索车迷团”组成的车阵更是蔚为壮观——在高速公路上排出了超过15公里的长龙。每天有许多忠实车迷包围休息室，高唱阿隆索的名字、鼓掌呐喊加油，同胞的支持感动了阿隆索，他的脸上出现了由衷的谢意和笑容，也一改过往对车迷的冷淡，偶尔停步给车迷签名。虽然雷诺赛车当前实力，不足以撼动法拉利、迈凯轮，但决心一洗前耻的阿隆索，必定会在场上与汉密尔顿干到底。复仇，将是本赛季最引人注目的好戏之一。

震摄你在2月的瓦伦西亚赛道，莱科宁驾驶的法拉利赛车重演一骑绝尘的好戏。

去年两人的梁子结得太深了，至今余怒未消。汉密尔顿接受美联社采访时嘲讽地说，去年阿隆索给他上了一课，不过是反面教材：“去年我把自己摆在平等的地位，但他坚决要求享受特权。我认为不应该这样，我们应该是一个团队，我们应该处在平等的地位上合作。他的行为让我了解到，身为F1车手你不应该怎样做。”两国媒体和车迷的对攻战也不断升级，2月初汉密尔顿在巴塞罗那测试时，部分西班牙车迷向他竖起中指，辱骂他是“黑鬼”、“黑狗”，还打出了一些有种族歧视意味的条幅。英国媒体大肆炒作这起“种族歧视”事件，在国际上引发巨大反响。为此，加泰罗尼亚赛场组织者和西班牙赛车协会公开道歉，FIA甚至威胁可能因此取消西班牙主办F1比赛的资格。

在这种形势下，阿隆索顶风发表反对意见：“汉密尔顿是自找的，他在媒体面前攻击我，当然会受到西班牙车迷的报复。西班牙不是种族主义国家，那些人只是针对汉密尔顿，这是个孤立事件，FIA计划在西班牙站进行反种族歧视活动有点小题大做。以前也有其他国家的车迷骂我是狗，但没有人站出来维护我。”西班牙车手的话不无道理，偏激车迷攻击自己讨厌的车手不是新鲜事，从来没有人大惊小怪，媒体甚至把这当成赛场花絮。这场风波的根源在于汉密尔顿的黑人血统，种族话题在欧美国家太敏感了，而F1以前从来没有黑人车手。

雷诺车队老板布里阿托雷极力平息这场纷争，他不希望阿隆索继续被去年的恩怨影响：“阿隆索和汉密尔顿已经和解了，这个赛季不会再有冲突。他们都是聪明人，去年两人之间的摩擦来自竞争，而非私人恩怨。阿隆索感到不满是因为迈凯轮没有给他公平的待遇，这是车队的问题，不是汉密尔顿的问题。”然而，阿隆索不想伪装表面的和平：“我和汉密尔顿的关系与去年一样，不会有什么改变。”当记者问，以后是否可能与汉密尔顿成为朋友时，阿隆索更是语出惊人：“我认为F1车手之间不会有多少真正的朋友。我们互相尊重，在赛场遇到时会打招呼、握手、聊天，但我们不会约任何人去吃晚饭或者看电影，我不会约莱科宁，不会约马萨，也不会约小皮盖特。我想离开F1赛场后，我们都只想和家人在一起。”那么，汉密尔顿怎么看这个问题？“车手之间保持友谊确实挺难的。这与你的人品和性格关系不大，我们都热爱竞争，没有人愿意失败。关键是你要把工作和生活分开。我在F1有好朋友：罗斯伯格和库比卡，我们在卡丁车时代就是朋友了，同时我心里很清楚他们想打败我，我也想打败他们。”尤其是两位成绩相当的队友，谈友谊几乎是不可能的。“斯塔尔也是我的朋友——我是说现在，因为他虽然也在F1，但他的赛车决定了我们不是竞争对手。在GP2做队友时，我们的关系很紧张。其实他是个很不错的小伙子，我喜欢他，问题是，胜利者只能有一个。”今年，汉密尔顿和阿隆索各自的内部竞争压力会大大减轻，从测试成绩看，科瓦莱宁和小皮盖特很难对他们构成威胁。最近各国媒体都在热炒丹尼斯可能将离开迈凯轮，把车队老板的位置让给总经理惠特马什。由于丹尼斯与汉密尔顿关系密切，如果前者离队，后者的1号车手的位置也许不保。奔驰更喜欢科瓦莱宁吗？这种推断没什么道理。现在汉密尔顿是F1最闪亮的明星，他的商业价值远远大于芬兰小伙。除非成绩压倒了汉密尔顿，否则车队不可能把赌注压在科瓦莱宁身上。德国媒体披露说，科瓦莱宁只是接替阿隆索的第三人选，迈凯轮更想要两位年轻的德国车手罗斯伯格和瓦特尔，但威廉姆斯和宝马都拒绝放人。

这个赛季，内部竞争激烈的车队可能是法拉利和宝马。去年莱科宁赢得了车手冠军，但从比赛表现看，他和马萨处于相同的水平，马萨在一些重要的赛季技术统计上领先于莱科宁，比如完赛总圈数和排位赛胜负。如果法拉利爆发激烈内战，对汉密尔顿是利好消息。

? ? ? ?小哥俩科瓦莱宁与汉密尔顿这两位新秀去年曾聚首领奖台，本赛季则成为队友。

无论是莱科宁、马萨，还是汉密尔顿，他们都不把阿隆索视为夺冠道路上的对手，其赛车速度仍然能把雷诺拉开很大差距。雷诺今年的问题与去年一样，普利司通轮胎不适合R28赛车，尤其是轮胎无法在短时间内达到合适的工作温度，这将严重影响排位赛成绩和起跑后前几圈的速度。据西班牙媒体报道，雷诺正在全力改进悬挂系统和空气动力套件，新部件的性能和外观都有很大改变，不过升级版的R28赛车估计要返回欧洲赛场后才能使用，前三站比赛大概只能尽量多拿积分了。

阿隆索承认，今年的夺冠热门是莱科宁和汉密尔顿，马萨和科瓦莱宁的夺冠机会也比他高。队友小皮盖特则认为，雷诺最理想的成绩是车队第三名，幻想与法拉利和迈凯轮竞争是不现实的。其实，雷诺想坐上第三名的位置恐怕也不容易，宝马和威廉姆斯都有相当强的竞争力，雷诺的成绩甚至有可能比去年更差。阿隆索与雷诺的合同是一年加一年选择权，如果今年雷诺没有起色，他将再次成为车手转会市场上的焦点。西班牙赞助商Mutua Madrilena公司跟随阿隆索从迈凯轮转到雷诺，为了留住这一金主，据说雷诺愿意以4600万美元的高薪挽留阿隆索至2010年。不过对阿隆索来说，钱不是最重要的，他明年的去留主要取决于雷诺的前景和车手市场上是否有更好的位置。

技术规则改变也将影响今年的竞争，尤其是取消辅助驾驶系统。这一代车手已经习惯了依靠电子设备，现在他们必须调整自己的驾驶方式，甚至需要改变比赛风格。以前车手们经常搞这样的比赛：在大直路底入弯时看看谁刹车更晚。那时候，牵引力控制系统能够防止后轮打滑，如果今年有人这样做，运气好的话他会在草地上，运气不好就陷在沙石地里结束比赛了。冬季测试中大家表现还不错，没有发生太多事故，但是比赛中的很多问题是无法从测试中反映出来的，比如测试中车手每次驶上赛道只跑几圈至十几圈，而比赛是连续跑六十或七十圈。没有牵引力控制系统，赛车过弯时将更依赖轮胎的抓地力，车手在弯道犯了任何微小的错误都会让轮胎的磨损率成倍增加，而磨损过度的轮胎丧失抓地力后，车手要么打滑冲出赛道，要么只能以缓慢的安全速度返回维修站换胎。车手能否以最顺畅的方式通过每个弯道，尽量保护轮胎和刹车系统，你很难从测试中看出来。不要忘了，比赛时他们可能还要对付身后急欲超车的对手，以及复杂多变的赛道路面状态。

“今年没有电子系统帮忙，车手的任务更重了，”前F1四届世界冠军普罗斯特说，“很多人认为这对汉密尔顿不利，但我的看法正好相反：他将因此获得优势。”作出这一预测，普罗斯特的理由是，汉密尔顿是个“超常”的车手。“去年他的成绩很惊人，可惜表现驾驶技术的机会不多，不过你还是能看出来他很特别，与普通车手不一样。没有电子系统，车手有时只能依靠自己的本能和直觉，这种东西与经验或训练无关，完全是天分。”当年启用电子辅助系统时，前三届世界冠军劳达就曾嘲笑这样的F1赛车“猴子都能驾驶”。毫无疑问，今年车手们的天赋和技术都将面临新考验，比赛中的失误和事故可能大幅增加。如果比赛时下大雨，大概会出现比去年欧洲站更加混乱的场面。新加坡站是另一个未知数，从未去过的赛道，F1的第一次夜战，而且那种街道赛道肯定没有足够的缓冲区。

? ? ? ?车队冠军争夺战形势明朗，其他车队不太可能挑战法拉利和迈凯轮组成的第一集团。第二集团包括雷诺、宝马和威廉姆斯，如果宝马能解决冬季测试中遇到的赛车稳定性问题，他们将是这个集团中最有竞争力的。第三集团由红牛、托罗-罗索和丰田组成。可怜的第四集团包括本田、印度力量和超级亚久里，除本田外的两支小车队还没有完全解决财政难题。

上赛季，迈凯轮因为“间谍案”过早退出了车队冠军的争夺，汉密尔顿更是在最后一刻痛失车手冠军。有过与总冠军擦身而过的遗憾和痛楚，有过分站冠军一个接一个拿下的豪情，有过与阿隆索交恶的种种不快之后，汉密尔顿说，自己比以前更成熟了。和出道时相比，除了身价高涨，他的身边也环绕着更多车迷和赞助商，不过汉密尔顿保持着一贯亲切的笑容，待人处事甚至比过去更圆滑老到。在巴塞罗那测试时被西班牙车迷出言侮辱时，他依然心平气和地微笑回应、专心工作，一次又一次跑出全场最快时间。前F1世界冠军、英国人达蒙希尔和大多数同胞都相信，汉密尔顿是2008年车手总冠军的不二人选，即使今年受制于法拉利，也终有一天会成功登顶。