雷诺在巴塞罗那站前对R28进行的大改取得了显著的效果，工程总监帕特-西蒙兹分析至少追近一线车队0.3秒，这让阿隆索的08赛季重新燃起了希望。但是昨天，一家英国赛车媒体《gpweek》却对R28的合法性提出了质疑，问题牵涉到一个部件——减震器。

雷诺这次对R28的改进总共涉及19个区域，其中包括一套全新的前悬挂；现在，“问题”就出在这里。此前，西班牙的《阿斯报》曾披露这套新前悬的亮点在于使用了所谓的“J-减震器”。昨天出版的《gpweek》分析，如果雷诺的这套新悬挂真的使用了“J-减震器”，那么这里有两个问题值得“探讨”。事情原委请见下文(在进入正题前，我们需要先交代一下背景)：

何谓J-减震器

《gpweek》指出，所谓“J-减震器”，其实就是“质量减震器”的一种合法版本。“J”在这里是英文单词“jounce”的缩写，融合了“弹跳”、“跳跃”的意思。目前大多数车队都在使用这种类型的减震器，因为它满足国际汽联现行的技术规则。

雷诺R28在西班牙站使用的新前悬挂，内部包含一套新减震器。

《gpweek》的第一个质疑

既然各队都在使用，那为何雷诺会遭到质疑。这又牵涉到另一个问题——2007年的“迈凯轮/雷诺间谍案”。《gpweek》猜测雷诺的这套系统的“设计灵感”实际上来自于迈凯轮的图纸。

2006年3月，迈凯轮的前雇员马克里斯(Phil Mackereth)在投奔雷诺时，曾带去了4张设计图。这四张设计图共涉及三项系统：燃油供给、变速箱布局和减震器。其中减震器就是本文讲到的“J-减震器”。国际汽联当初之所以没有处罚雷诺，是因为调查判定雷诺没有从中获得任何益处。

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